בהתבסס על צורתם המבנית, ניתן לחלק את סרני ההנעה לשלוש קטגוריות עיקריות:
סרן הנעה מרכזי-חד-שלבי
זהו הסוג הפשוט ביותר של מבנה ציר הנעה והצורה הבסיסית, השולט במשאיות-כבדות. בדרך כלל, כאשר יחס ההעברה הראשי נמוך מ-6, יש להשתמש בציר הנעה מרכזי להפחתה- חד-שלבית. המקטין-השלבי המרכזי נוטה להשתמש בהילוכים משופעים ספירליים היפואידים, הגלגל המניע משתמש בתמיכה-על אוכף, ונעילת דיפרנציאל זמינה כאופציה.
ציר הנעה מרכזי כפול-שלבים
בשוק המקומי, ישנם שני סוגים עיקריים של סרני הנעה דו-שלביים- מרכזיים: סוג אחד הוא עיצוב סרן אחורי של משאית-כבדה, כגון מוצרי סדרת Eaton. מקום שמור מראש-במפחית-שלב אחד. כאשר נדרשים יחס משיכה ומהירות מוגברים, ניתן להתקין מנגנון הפחתת הילוכים פלנטרי גלילי, ההופך את הציר המרכזי-השלבי המקורי לציר הנעה דו-שלבי מרכזי. לשינוי זה יש דרגה גבוהה של "תקינה של שלושה-" (כלומר, סדרה, הכללה וסטנדרטיזציה), עם בתי ציר מתחלפים, מפחיתים ראשיים וכו', וקוטר גלגל השיניים המשופע נותר ללא שינוי. הסוג השני, כמו מוצרי רוקוול מסדרת רוקוול, דורש שינוי של גלגל ההילוכים ההיפוך-השלב הראשון לפני התקנת גלגל הילוך גלילי גלילי-שני או הילוך סליל כדי להשיג את ציר ההנעה הדו-שלבי המרכזי הנדרש כאשר יש צורך בשיפור יחס המתיחה והמהירות. במקרה זה, בית הציר ניתן להחלפה, אך המפחית הראשי אינו, ולגלגלי השיניים המשופעים יש שני מפרטים. מכיוון שסרני ההפחתה הכפולים-המרכזיים המוזכרים לעיל הם כולם דגמים הנגזרים מסדרה של מוצרים כאשר יחס המהירות של הציר החד-שלבי- המרכזי עולה על ערך מסוים או שמסת המתיחה הכוללת גדולה, קשה לשנות אותם לצירי הנעה קדמיים, ובכך מגבילים את השימוש בהם. לכן, באופן כללי, סרני הפחתה כפולים- אינם מפותחים כסוג בסיסי של ציר הנעה, אלא קיימים כסרני הנעה שנגזרו משיקולים ספציפיים.
ציר מרכזי-יחיד, גלגל-הקטנת קצה
סרנים להפחתת קצה של גלגלים-נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב-על כביש מהיר וכלי רכב צבאיים בשדות נפט, אתרי בנייה, מוקשים וכו'. נכון לעכשיו, ניתן לחלק את סרני הפחתת קצה הגלגלים-לשתי קטגוריות: האחת היא גלגל ההפחתה הפלנטרית-הקצה; השני הוא גלגל ההילוך הפלנטרי הגלילי-הסרן ההנעה. סרן הקטנת הקצה-של הגלגל הפלנטרי מסוג גלגלים מורכב ממפחית קצה הגלגל-המורכב מתמסורות גלגלי שיניים פלנטריות משופעות, עם יחס הפחתת קצה- של גלגל קבוע של 2. הוא משולב בדרך כלל עם ציר אחד{11}}שלבי מרכזי ליצירת סדרה. בסדרה זו, הציר החד-שלבי המרכזי שומר על עצמאותו וניתן להשתמש בו לבד. כאשר יש צורך להגדיל את מומנט המוצא של הציר, ובכך להגדיל את המתיחה או את יחס המהירות, ניתן ליצור סרן דו-שלבי על ידי הוספת מפחיתי הילוכים פלנטריים משופעים לשני קצוות הסרנים מבלי לשנות את ההנעה הסופית המרכזית. ההבדל בין סוג זה של סרן לבין סרן הפחתת-השלב המרכזי טמון בהפחתת המומנט המועבר דרך חצאי-הפירים ובהגדלת המומנט ישירות למפחיתי הגלגל-בשני קצוות הסרנים, וכתוצאה מכך רמה גבוהה יותר של אינטגרציה. עם זאת, מכיוון שיחס הפחתת הגלגלים- הוא ערך קבוע של 2, גודל ההנעה הסופית המרכזית עדיין גדול יחסית, והוא משמש בדרך כלל בכלי רכב צבאיים-מהירים. גלגלי הילוכים פלנטריים גליליים-לרבות צירי הפחתת הילוכים פלנטריים-יחידים-קבועים-טבעת גלילית גלילית, בדרך כלל יש יחסי הפחתה בין 3 ל-4.2. בשל יחס הפחתת הגלגלים-הגדולים, יחס המהירות של ההנעה הסופית המרכזית הוא בדרך כלל פחות מ-3, מה שמאפשר קוטר קטן יותר לגלגלי השיניים הגדולים כדי לעמוד בדרישות מרווח הקרקע של משאיות-כבדות. סוגים אלה של סרנים כבדים ויקרים יותר מגלגלי הפחתה חד-שלביים-. יתר על כן, יש להם תמסורת הילוכים בתוך בארות הגלגל, אשר עלולות ליצור חום רב ולגרום להתחממות יתר כאשר נוהגים בכבישים מהירים לתקופות ממושכות. לכן, כציר הנעה לרכבי כביש מהיר, הם אינם טובים כמו סרנים מרכזיים- להפחתה חד-שלבית.
